نظرًا لكونها بمثابة حل وسط كبير للسائق الواعي بيئيًا والذي ينطلق على الطريق، فإن السيارات الهجينة – أو PHEV – تواجه بعض المشكلات.
لسبب واحد، لا يقوم الناس بتوصيلها.
يذاكر بعد يذاكر أظهر أن هذه المركبات – التي تتميز بمحرك كهربائي لركوب الخيل بدون انبعاثات ومحرك غاز للمدى الأطول – يتم استخدامها في الواقع بشكل أكبر في وضع الغاز. هذا يعني أنهم يلوثون البيئة أكثر بكثير مما قد يعتقده العميل.
يجادل النقاد بأن هذا التناقض يتيح للمصنعين الحصول على تصنيف جذاب لاستهلاك الوقود بناءً على الظروف المثالية التي لا يتم تلبيتها من قبل العديد من السائقين.
وبينما تدرس كندا مستقبل لوائح السيارات الكهربائية، هناك أسئلة حول كيفية احتساب المكونات الإضافية.
المختبر مقابل العالم الحقيقي
تبلغ نسبة المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) حوالي واحد في المائة إلى ثلاثة في المائة من تسجيلات السيارات الكندية الجديدة في السنوات الخمس الماضية. على الرغم من كونها أصغر جزء من مبيعات السيارات الكهربائية، إلا أن ذلك لا يزال يصل إلى مئات الآلاف من هذه المركبات على الطرق الكندية.
الأحدث نقد تأتي نسبة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) من مجموعة شاملة من المنظمات غير الحكومية المعنية بالبيئة، والتي استخدمت بيانات استهلاك الوقود الواقعية من مئات الآلاف من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء في أوروبا. يتم جمع البيانات في الاتحاد الأوروبي كجزء من التنظيم لمنع التحريف والاحتيال، والتي يتم الحصول عليها لاسلكيًا أو أثناء صيانة أي سيارات جديدة بعد عام 2021.
ووجد التحليل أن الوضع الكهربائي تم استخدامه في حوالي 30% من الوقت فقط، على الرغم من الافتراضات الرسمية أنه سيتم استخدامه أكثر من 80% من الوقت. كانت انبعاثات الكربون أعلى بخمس مرات تقريبًا مما كان متوقعًا، وكان سلوك السائق جزءًا من…
